迷你四驱ds(2018款jeep指南者雪弗兰探界者和ds6之间该怎么选)
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2023-11-15
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1. 迷你四驱ds,2018款jeep指南者雪弗兰探界者和ds6之间该怎么选?
根据题主的描述,题主是需要一辆上下班代步,并且能满足一家三口用车需要的SUV。在城市中适用,加上不错的舒适性,并且还要有一定的通过性,题主一定是做了不少功课才缩小了选车范围,打算在指南者、探界者与DS6之间进行选择。根据题主的要求,在裸车20万内,进行一下对比分析。
首先是JEEP指南者2017款 200T 自动家享四驱版,参考价19.08万。JEEP指南者是一辆通过性很高的SUV车型,在保留了JEEP越野性能的同时,在舒适性上也进行提高。指南者的车身尺寸为4415*1819*1625mm,轴距为2636mm,作为一款紧凑型SUV,这个成绩只能说是比较够用的,一家三口出行,车内空间是不会显得局促的,但是也不会十分宽敞。
指南者的发动机是一台1.4T涡轮增压发动机,最大马力165匹,最大扭矩250牛米,而变速箱是JEEP标志性的9AT手自一体变速箱,再加上一套适时四驱系统,在通过性上,指南者的表现是很优秀的。JEEP的整体风格都是偏向硬派越野,指南者也不例外,虽然在舒适性上有一定提升,但是整体的特点还是更多的偏向通过性。如果经常在路况不佳的地方行驶,指南者会是一个很好的选择。
如果说舒适性,DS6在这方面做的很不错。充满法兰西风情的DS6,外型时尚大方,双色内饰提升档次,舒适性很高,作为一款城市SUV,DS6的表现是很称职的。在20万预算内,可以选购到参考价19.19万DS 6 2018款 30THP 致尚型。DS6的车身尺寸为4553*1858*1610mm,轴距2732mm,整体上比指南者更大一些,车内空间表现更好一些。在乘坐舒适性上,DS6的表现是更好的。
动力方面,DS6搭载了一台1.6T涡轮增压发动机,最大马力167匹,最大扭矩240牛米,再配合一台6速手自一体变速箱,在城市中行驶,尤其是上下班代步的情况下,都能很出色的应对。DS6在舒适性上表现很好,但是配置上就有些偏低了,虽然说扭力梁非独立悬挂经过调教也能有很好的乘坐舒适感,但是毕竟整体性能是不如独立悬挂的。作为一款城市家用SUV,如果说没有日间行车灯是可以接受的,但是前雾灯作为保障安全的配置就不应该简配掉,而且没有后视镜加热功能,雨天出行也不是很方便。DS6还是这三款车型中唯一的前驱车型,通过性成为其明显的短板,舒适性虽然很不错,但是通过性与性价比表现平平。
最后再说说探界者。参考价19.59万元的雪佛兰探界者 2018款 RS 550T 自动四驱拓界版,与前两款定位于紧凑型SUV不同,探界者是一辆实在的中型SUV。4652*1843*1693mm的车身尺寸,2725mm的轴距表现,探界者的车内空间是很充裕的,全家出游时可以享受到一个很宽松舒适的乘坐体验。
探界者的动力配置是三款车型中最高的,一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力260匹,最大扭矩353牛米,与指南者一样搭载了9AT手自一体变速箱与适时四驱系统,整体表现更加的强劲。在有着不错通过性的同时,探界者在驾乘舒适性上也表现不错,除主流配置外,还增加了座椅加热、自动头灯等功能,尤其是搭载了主动降噪功能,对驾乘体验是一个很大的提升。
这三款车型的特点还是比较明显的,指南者更偏向越野路况,舒适性还稍有不足;DS6舒适性不错但是通过性与性价比不比较一般;而探界者凭借更好的动力表现、在通过性与舒适性上都很不错的实际驾驶感受,成为最值得考虑的车型。
2. 法系18款DS7怎么样?
购买一台中端SUV是追求什么?
合资的品牌的优越感
理想的性能
四驱的乐趣
舒适的体验
这四点也许是以消费者出发点的选车因素,然而DS属于表示雪铁龙的高端品牌,知名度和认可度极低所以第一点做不到,剩下的三点则要综合新款20.89-31.99万的指导价判断了。
1、发动机使用标致雪铁龙同款的1.6T但区分了高低功率,25万以下只能选择低功率1.6T,最大功率133kw、峰值扭矩250N·m(1650-4500转),这一版本配合8AT手自一体性能级别相当低,9.5秒破百的成绩仅仅是入门级SUV水平。剩下的高功率1.6T最大功率158kw、峰值扭矩300N·m(1900-4500转),变速箱匹配8AT手自一体,这一组合也只能实现9秒破百,消费级两驱SUV有很多可以超越中高端的DS7,没有驾驶乐趣的中端车有什么乐趣可言?
2、DS7悬架结构虽然使用了前麦弗逊后多连杆式四轮独悬,但是全系前置前驱的驱动系统等级很低;合资SUV轻奢级及以上等级不应该没有四驱,一线合资品牌如德系美系甚至低端的日系车都有四驱SUV,国产SUV更是从消费级开始配备。城市SUV的四轮驱动系统并不是一般理解的拿去越野,其作用主要有两点。
首先是提升驾驶安全,因为前驱车的车身重量主要集中在车头位置,后轮得到的压力小则与地面的摩擦力也会更小,快速过弯且路况不好时前驱车很容易侧滑。
而四驱SUV前后车身重量适当被平衡,后轮的摩擦力加大且有主动输出动力的能力,这两个力道能够有效克服横向作用力以减少侧滑失控的概率,同时也提高了驾驶极限以提升操控乐趣,这才是城市SUV四驱的价值所在,如果同时有一定脱困能力则是赚的。
所以四轮SUV的用车体验总会优于两驱车,这也是中端SUV以四驱为主的原因,法系车不论有没有四驱技术的储备,但是在量产车上没有体现总不能靠YY去感受驾驶乐趣吧。
3、DS7车身尺寸4603*1891*1626、轴距2740mm,作为一台紧凑级五座SUV这台车有合理的驾乘空间,后排不能完全放平拓展能力较差;行李箱常规进深仅90公分、扩展最大进深也只有175公分,实用性也不是很高,所以DS7只是一台普普通通的两驱日常通勤代步车。
总结:品牌知名度很低、性能平平、没有四驱、没有理想的空间,选择这台车的是没有充分理由的;于是DS7的第二季度销量仅仅为148、71、783台,只有在六月抄底季清库存才有所回升,公众普遍不认可的汽车显然不值得选择。
(上文由天和Auto撰写,禁止站外转载,平台内欢迎转发留言关注。)
3. DS的旗舰车型DS9?
作为法系车的豪华代表,DS可以说被PSA集团寄予了厚望,记得这个品牌刚刚在国内上市的时候,在DS的带领下法系车有了回升的势头。但是好景不长,法系车依然在国内不受待见,而雷声大雨点小的DS品牌的销量还不如标致和雪铁龙。
不过生意还是要做的,新车还是要发的,虽然不受待见但是自暴自弃总是不对的,于是今年DS憋足了劲儿发布了一款全新旗舰车DS9,这款车一经亮相就被不少“媒体人”称之为叫板雷克萨斯,对标BBA,DS想要复苏全靠这款车了,但是小编认为DS9还是难逃雷声大雨点小的命运。为什么这么说,关键还是以下几点。
品牌力太弱,不足以支撑DS9口碑
品牌力是消费者选车第一选项,就算大众被人吐槽再多,其品牌力在那里摆着,销量自然是不愁。豪华品牌总雷克萨斯、BBA也是如此,不管在哪个国家,这三个品牌就是大家闭着眼都会选的品牌,而DS恰恰不同。
虽然和以上几个品牌一样,DS是全球品牌,但是一旦离开欧洲市场,DS的存在感几乎没有,美日市场就不用说了几乎没有什么存在感,本来想在中国大展拳脚的DS也由于品牌名的问题让人望而却步,销量也是非常惨淡。
图片来源网络
从目前的数据来看,DS在2019年全年销量只有2048台,卖的有多惨大家一眼就能看出来,这个销量恐怕还没有雷克萨利一个月的零头多。就这样的成绩指望一辆DS9来扳回劣势无异于痴人说梦,毕竟口碑这个东西是靠长期积累的,不是靠一款车型就能够力挽狂澜的。
产品力真的那么强吗?
品牌力不济,DS9的产品力强不强?如果够强,至少能挽回一点点局面。虽然现在车辆还没有上市,但是从目前看到的情况来看,DS9还是一辆设计感极强的车型,这点一直是DS的优势,说实话DS系列的车外形和内饰确实做得很好,让人眼前一亮。
就拿DS9来说,外形大气沉稳,立体感十足,辨识度非常的高,尤其是LED大灯的和日行灯的组合让人耳目一新,再加上隐藏式门把手,和现在主流车企套娃设计相比,说DS9是一件汽车艺术品一点也不为过。
内饰部分也是DS家族化的设计,科技感和豪华感十足,中控部分的大屏十分精致,可以说这套内饰已经接近了百万级车型的内饰标准,代表了法系车一贯的精细水平,挑不出一点毛病,但是作为一辆旗舰车,DS9却有着一个致命的缺点。
那就是空间,DS9的长宽高依然只有4933mm/1855mm/1468mm,轴距为2895mm,而目前BBA的旗舰车型的轴距普遍超过了3100mm,而想A6L、5系和E级的轴距也在3000mm左右,也就是说单从空间来看DS9只能和A4L、3系和C级相竞争,但是这些车的轴距都已经超过了2900毫米,而空间感恰恰是进口旗舰车型的卖点之一,如果DS9的价格和5系等持平,单从空间上来看是不会有竞争力的,这一点可能就注定了DS9的悲剧。
不过这可能也是DS9的无奈之举,DS 9是基于PSA集团EMP2模块化平台打造,也就是与标致508为同平台产物,这里并不是说DS9是508的换壳车,因为这就像说大众只有一辆高尔夫一样是不专业的,平台模块化的优势就是降本增效,在同一个平台上打造不一样的车,但是平台会局限于车辆本身的开发这是无可争议的,相信PSA想把DS9做的更大一点,但是无奈平台不给力,这是让人唏嘘的地方。不过既然是508平台打造,DS9的驾驶期待值还是很高的,毕竟DS9可能会用到前后独立悬挂大大提升它的舒适度,这是一款旗舰车型应该有的标准。
不过DS9本身还存在一个问题那就是动力总成,虽然搭载了8AT变速器,但是发动机依然是那款和宝马共同研发的5G06型号的1.6T发动机,这款发动机最大的亮点可能也就是和宝马共同研发,这也是无数法系键盘侠值得吹嘘的地方,但是请大家注意,宝马貌似没有用过这台发动机。
这台发动机的热效率并不高,因此最大扭矩也仅为250N·m,最大功率为147KW,而且这台发动机的整体口碑也并不好,这也是平台化的一个无奈的选择。不过话说回来,现在厂商已经基本放弃对于燃油发动机的开发,想让DS9搭载一个全新的发动机是不可能的,混动和纯电化才是DS9的未来。因此DS9会推出一个纯电版本,会额外有81.2KW的功率,这可能是一个不错的选择。
从产品表现力来看,作为DS家族的旗舰车型,DS9的定位却属于B+,也就是说它和其他的旗舰车主打商务行政不同,还是一辆略微高级点的家用车。而如果如同网上预期的那样,这款车的售价在25万—35万左右,竞争力确实很弱。就拿奥迪A6L来说,让利让的已经不计成本入门车型30多万就能买到,这给DS9带来了很多压力。
最后,我在哪里可以买到DS9?
车生产出来是要卖的,但是摆在DS面前有一个很麻烦的事情,消费者应该去哪里买DS9?自从和长安分家以来,DS经销商纷纷退网,本来DS的4S店为数就不多,现在更是雪上加霜,虽然由宝能接受,并且拥有PSA集团最好的深圳工厂,但是如何卖?如何保养还是关键。
理性的消费者买车除了考虑价格、车辆本身和品牌力等因素之外,良好的售后体系,近距离的保养和车辆的保值都是他们所关心的,由于DS店面的稀少,很多人不能不计算一下自己的购车时间成本、保养维修时间成本,如果距离较远,保养一次要花整整一天的时间(大部分时间在路上)这对于消费消费体验是非常不利。而保值方面,法系车的保值一直就是两个字“呵呵”DS9也不会有所改变。
因此即使DS9的售价会非常的实惠,但是消费者也很少会买单,因为放眼全世界没有比中国消费者更加精明的消费者了,车再好关键还是使用和后续,如果达不到自己的预期,基本上是不会考虑的。
写在最后:
DS9其实还是犯了法系车一贯的毛病——自我感觉太良好。作为一款主攻中国市场的旗舰车,我想问DS对于旗舰车市场的需求到底有没有研究过?中国人喜欢买怎样的旗舰车?这些问题相信DS脑袋中有很多的问号,但是就是没有解决,如果DS9作为DS家族进军中国市场的第一款车,在当年一定是成功的,就像当年如果不是307先来而是406进入中国的话,法系车现在的状况绝对不会如此凄惨,但是他们还是没有学会,他们还在自以为是。
4. 买过哪些坑爹的车?
你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
猎豹CS10,不是我买的,是一个客户要买,大概两年前,对,二手车,2.0T配双离合那款。那时候还有路试的项目,前面的项目都没什么问题,毕竟按当时的时间来算,它还是一年左右的准新车。
好,路试环节,客户坐主驾,慢速拐弯开出停车场,出来就是一个小坡,正常踩油门就上去了,客户皱眉头说了一句:怎么不提速?我还没发问,卖家先说:咋了?客户:踩油门了,这车不提速?卖家:要等两秒钟,别回头!正说着,车子蹿了出去!差点冲到路对面!
好家伙,这是涡轮迟滞吧!还等两秒?这至少三秒呀!还没完,往前开了一会儿,遇到红绿灯,客户踩住刹车,全车安静下来,应该是自动启停工作了,卖家还说这车配置高,下一秒就打脸了,绿灯亮,松刹车,发动机启动,突然一个很大的声音,仪表跳出来一个故障码!发动机故障码!
类似于这样的!卖家说没事,带启停的电瓶缺电,跑一会儿就好了!客户战战兢兢地开了一圈回来,到卖家店里,换卖家把车挺好,这时候又出状况了!
还是启停的问题,发动机自动关闭后,没有再启动,客户试了几次踩松油门都没反应,挂上空挡,抬起手刹,让卖家看一看,卖家上去也试了两次,还是一样的没反应,又下来检查线路接头,都没啥事,应该就是电瓶没电了!
最后搭铁线搭燃,才挪回去位置上。讲真,这个自动启停真的是鸡肋,虽然号称节约能耗,但路上一停一启动,次数多了还真烦!而且这猎豹CS10都不带自检一下电瓶余电,至少人家大众丰田有。
经历这样的意外,客户自然没有把车买下来,说质量不靠谱,要去选其它车。而我猜测卖家也不会新换电瓶,一个一千多呢?都是成本呀!
~好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~
5. 30万suv排名前十位的进口车?
1、奔驰GLA
指导价:26.98-39.58万
奔驰GLA是奔驰家族最便宜的SUV,作为紧凑型豪华SUV,GLA车身比较低矮,车身线条流畅优雅,前脸硕大的奔驰logo表明其不凡身份。
如果仅从厂商给出的指导价,可能GLA并不是30万左右性价比最高的SUV,全系标配一键启动、全景天窗、前后雷达、发动机启停等配置,不过终端优惠非常大,30万的预算完全可以购买高配,甚至加装更多配置。
动力系统方面,奔驰GLA提供了1.6T与2.0T高低功率版本两种动力可选,传动系统均匹配7速双离合变速箱。
2、宝马X1
指导价:28.38-37.98万
同样终端优惠非常大的还有宝马X1,相比其他竞争对手,宝马X1的优势是能够给予更宽敞的车内空间。外形不用多说,前脸大尺寸的双肾进气格栅以及蓝天白云logo,仅仅是这些就足够吸引目光。
不同地区优惠力度也不一样,30万的预算基本可以考虑顶配车型,无钥匙进入/一键启动、电动后备箱、前后雷达、倒车影像、真皮座椅、前排座椅加热等配置应有尽有。
动力系统方面,宝马X1提供了1.5T与2.0T低功率两种动力可选,传动系统分别匹配6速手自一体和8速手自一体变速箱,另外顶配车型还配备了全时四驱系统。
3、奥迪Q3
指导价:24.69-34.07万
而备受年轻人喜爱的奥迪Q3也是30万左右价格性价比不错的SUV车型,整体造型保持圆润,车身线条流畅,更多棱角线条的加入使得Q3稳重很多。30万的预算可以考虑高配车型,配备了全景天窗、电动后备箱、自动双区空调、氛围灯等配置。
动力系统方面,奥迪Q3提供了1.4T与2.0T高低功率版本两种动力可选,传动系统分别匹配6速双离合和7速双离合变速箱。
4、长安PSA DS7
指导价:20.89-30.99万
作为法系DS品牌的旗舰SUV,DS7不仅展示了该有的豪华,而且比同级别车型更有设计感和精致感。巴黎之光全LED大灯、珠串式LED日间行车灯、3D菱格尾灯无一不诉说着法系浪漫精神。
作为豪华SUV的DS7自然不会寒碜其配置,全系标配胎压监测、前后头部气帘、一键启动、全景天窗、后雷达、自动空调、后视镜加热、发动机启停等配置,中高配车型会更加丰富。动力系统方面,DS7搭载1.6T高低功率涡轮增压发动机,最大功率为215马力,传动系统匹配8速手自一体变速箱。
5、本田冠道
指导价:22.00-33.28万
冠道目前来说属于本田的旗舰车型,它最大的卖点是有BBA同级对手的实力,但比这些对手更加便宜。而且本田车不用多说大家都知道,使用起来的成本低,转手卖出去的价格高,性价比非常好。
6. 天逸这款车有哪些特点?
说说驾驶感受吧。
文| 腾三毛
车图腾出品,未经许可,谢绝转载
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一直以来,人们对于豪华车的印象通常有两个方面:一,动力充沛;二,驾乘舒适。很多人愿意花更多的钱去购买BBA或者更高级别车型,除了品牌,其看重的往往就是这两点。
然而有这么一个汽车品牌,它从1919年就开始造车,并且一直以来就对底盘技术就有着深入的研究,致力于汽车动态舒适性的打造。说到这里也许不少人已经猜到了,它正是有着“底盘大师”之称的雪铁龙。
经过多年发展,雪铁龙精湛的底盘科技甚至引发了一线汽车厂商的追捧,劳斯莱斯、宝马、三菱等品牌也都采用了它的悬挂技术。此外,你还要知道的是,在十分考验底盘技术的WRC赛场上,雪铁龙曾连续9次夺得车手总冠军和78个分站冠军,可以说是称霸了赛车场。
近日,毛毛有机会前往浙江试驾了东风雪铁龙旗舰SUV——天逸,这款车给我留下的最深感受是舒适和动力强劲。基于过硬的底盘技术,天逸在动态舒适性方面的表现相当优异。
首先,理念上的“舒适”。
雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调教,在用户中建立了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的好口碑。
而天逸的底盘设计采用“More than SUV”全新设计理念。超大的接近角和离去角和200mm超高离地间隙,都保证车辆具有良好通过性的同时,将SUV的运动基因和轿车的舒适基因有机融合,提升车辆在复杂路况下的动态舒适性,满足用户多场景的使用需求。
在结构上,东风雪铁龙天逸采用了加强型麦弗逊前悬挂,结构稳定性强、转向精准;带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂经过工程师特殊调教后,在强调稳定性的基础上实现了媲美独立悬挂的舒适性,这正是雪铁龙底盘技术的亮点之一。
不仅如此,大家长时间开车时频频出现的腰椎疼痛、肌肉痉挛等症状,都与汽车上零部件的小幅震动有关。工程师正是看到了这一点,在合资品牌中创新性的引入动态舒适1Hz理念,通过独有的底盘调校技术,将减振、吸能、控频三位融于一体,让车身振动频率始终处于1.05-1.2Hz范围内,从而保证驾乘人员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳,这一点对于经常长途驾乘的人来说,相当有用。
其次,技术上的“舒适”。
那么问题来了,雪铁龙的动态舒适到底是如何实现的呢?这里不得不提雪铁龙的独门秘籍——PHC自适应液压稳定技术。
也许有人要问了,PHC具体是什么呢?我们知道,减振器一般由避震筒、弹簧及机械止动器组成,而PHC自适应液压稳定技术则是在避震筒两侧各增加一个液压止动器(一侧为拉伸止动器,一侧为压缩止动器),满足舒适性或极限运动的需求。
它又是如何提升舒适性的呢?其实全新自适应悬架系统的阻尼和刚度由多级非线性阻尼减震器主阀控制,其两段式调节的压缩力和回弹力设计能满足各种复杂路况。
比如在面对城市道路的小凸起和坑洼路面时,阻尼变化更加迅速,对路面小冲击的响应更加敏捷,提供更为稳健、精准的驾驶感受;在碰到颠簸幅度更大的路况时,悬架能吸收更多来自路面的冲击,减少车身震动,获得更高的通过性及更舒适的乘驾感受,从而形成“魔毯效应”。
简单说就是,当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时,减震器会吸收更多的能量,在不用电驱动、几乎不影响车辆的自重的情况下,使得车身与路面的接触更加柔和,提升乘坐舒适性。
当然在技术领域,东风雪铁龙让用户享受到的舒适性还不止于此。天逸所配备的ADAS全新高级驾驶辅助功能,可以让车辆达到L2自动驾驶级别,让网友在惬意驾乘的同时,享受多方位的安全保障;而Grip control增强式多路况适应系统,则可以让网友除了在公路驾驶外,还能挑战雪地、泥地、沙地等复杂路况,用最简单的方法享受驾驶乐趣。
再次,超越竞品的“舒适”。
那么运用了动态舒适性系统的东风雪铁龙天逸,行驶起来会有什么不同呢?这一点我们可以将它与目前的主流热销竞品SUV做以对比,从数据中得到答案。
我们知道,汽车的颠簸主要来自于两个方向的震动,一个是垂直方向上的振幅,另一个是水平方向上的,因此我们针对这两项数据做了以下测试:
表格中大幅值出现的次数越多,表明车辆受到的冲击越多。基于这一原理,可以看到东风雪铁龙天逸相对于3款主要竞品,无论是在垂直方向还是在水平侧向受到的冲击力都小得多,但其实测试条件都是相同的,不同的是车辆对路面颠簸的过滤能力,天逸的表现值得点赞。
当然超越竞品的“舒适”还表现在车辆驾乘空间方面。毛毛这次所试驾的天逸380THP旗舰型车身尺寸为4510×1860×1705mm,轴距2730mm,这样的车身尺寸使得驾乘人员拥有非常舒适的内部空间,从实际的表现看,天逸无论是第二排还是后备箱空间,都有着傲人的尺寸。
此外,SUV天逸还有很多舒适性配置,如驾驶座/副驾驶座的含4向腰托调节的12向电动调节,前排座椅加热、按摩、无钥匙进入及一键启动、防夹一触式电动车窗、双区自动空调、12.3英寸全液晶彩色数字仪表、花粉/活性炭/抗过敏原过滤器、AQS空气质量监测系统、后门隐私玻璃、带脚部感应开启的电动尾门等等。在隔音方面,天逸的表现也相当出色,以至于在日常驾驶的状态下,很少能听得到噪音从发动机传递到车内。
最后,动力足够充沛。
既然舒适性突出,那是不是说它牺牲了操控表现呢?如果是这样,当然就不是雪铁龙了。
东风雪铁龙为天逸搭载了350THP(1.6T)和380THP(1.8T)两款发动机,其中350THP发动机的最大功率为123kW,峰值扭矩为245N·m;而毛毛这次所试驾的车型搭载了380THP发动机,其最大功率为150kW,峰值扭矩280N·m。与两款发动机匹配的,都是一台6挡手自一体变速箱。
从实际驾驶表现看,普通模式下,车辆变速器升档很积极,起步不经意间挡位已经跳至4挡,并且换挡过程很平顺,在保证舒适性的同时,提升车辆燃油经济性;而如果用户想要体验一下动感驾驶的乐趣,切换到S运动模式后,发动机会变得非常“亢奋”,升挡时机会延后,车辆会输出更充足的扭矩,动力表现更迅猛。更何况,“底盘大师”的美名不仅仅在于舒适性上,每一辆雪铁龙还都是一台“弯道大师”,操控表现优异。
写在最后:
对于普通消费者而言,买车最看重什么?当然是舒适性和动力性,如果车型设计也空间也表现不错,那一定算的上是一款好车,而恰巧东风雪铁龙天逸都具备了这几项优点。
在舒适性方面,天逸无论是设计理念、底盘技术,还是在同级竞品中的表现,都表现出了不凡的实力;动力上其搭载了PSA与宝马共同研发的发动机,实力可圈可点;而法式浪漫的外观,工艺考究的内饰都为东风雪铁龙天逸添色不少。
7. 法系车suv四驱车有哪些?
法系车 SUV 四驱车有以下几款:
1. 雷诺科雷傲:这款 SUV 是雷诺和韩国汽车制造商现代合作开发的,采用四驱系统。它在中国市场上的表现相当不错。
2. 标致 4008:这是标致的一款紧凑型 SUV,也提供四驱版本。它在设计和驾驶体验上都有独特的法系特色。
3. 雪铁龙 C4 Aircross:这款紧凑型 SUV 是雪铁龙的一款重要产品,其四驱版本在行驶稳定性和通过性上都有不错的表现。
这些车型都提供了四驱系统,可以满足消费者对于越野性能的需求。然而,具体哪款车最适合你,还需要根据你的预算、用途和个人喜好来考虑。
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1. 迷你四驱ds,2018款jeep指南者雪弗兰探界者和ds6之间该怎么选?
根据题主的描述,题主是需要一辆上下班代步,并且能满足一家三口用车需要的SUV。在城市中适用,加上不错的舒适性,并且还要有一定的通过性,题主一定是做了不少功课才缩小了选车范围,打算在指南者、探界者与DS6之间进行选择。根据题主的要求,在裸车20万内,进行一下对比分析。
首先是JEEP指南者2017款 200T 自动家享四驱版,参考价19.08万。JEEP指南者是一辆通过性很高的SUV车型,在保留了JEEP越野性能的同时,在舒适性上也进行提高。指南者的车身尺寸为4415*1819*1625mm,轴距为2636mm,作为一款紧凑型SUV,这个成绩只能说是比较够用的,一家三口出行,车内空间是不会显得局促的,但是也不会十分宽敞。
指南者的发动机是一台1.4T涡轮增压发动机,最大马力165匹,最大扭矩250牛米,而变速箱是JEEP标志性的9AT手自一体变速箱,再加上一套适时四驱系统,在通过性上,指南者的表现是很优秀的。JEEP的整体风格都是偏向硬派越野,指南者也不例外,虽然在舒适性上有一定提升,但是整体的特点还是更多的偏向通过性。如果经常在路况不佳的地方行驶,指南者会是一个很好的选择。
如果说舒适性,DS6在这方面做的很不错。充满法兰西风情的DS6,外型时尚大方,双色内饰提升档次,舒适性很高,作为一款城市SUV,DS6的表现是很称职的。在20万预算内,可以选购到参考价19.19万DS 6 2018款 30THP 致尚型。DS6的车身尺寸为4553*1858*1610mm,轴距2732mm,整体上比指南者更大一些,车内空间表现更好一些。在乘坐舒适性上,DS6的表现是更好的。
动力方面,DS6搭载了一台1.6T涡轮增压发动机,最大马力167匹,最大扭矩240牛米,再配合一台6速手自一体变速箱,在城市中行驶,尤其是上下班代步的情况下,都能很出色的应对。DS6在舒适性上表现很好,但是配置上就有些偏低了,虽然说扭力梁非独立悬挂经过调教也能有很好的乘坐舒适感,但是毕竟整体性能是不如独立悬挂的。作为一款城市家用SUV,如果说没有日间行车灯是可以接受的,但是前雾灯作为保障安全的配置就不应该简配掉,而且没有后视镜加热功能,雨天出行也不是很方便。DS6还是这三款车型中唯一的前驱车型,通过性成为其明显的短板,舒适性虽然很不错,但是通过性与性价比表现平平。
最后再说说探界者。参考价19.59万元的雪佛兰探界者 2018款 RS 550T 自动四驱拓界版,与前两款定位于紧凑型SUV不同,探界者是一辆实在的中型SUV。4652*1843*1693mm的车身尺寸,2725mm的轴距表现,探界者的车内空间是很充裕的,全家出游时可以享受到一个很宽松舒适的乘坐体验。
探界者的动力配置是三款车型中最高的,一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力260匹,最大扭矩353牛米,与指南者一样搭载了9AT手自一体变速箱与适时四驱系统,整体表现更加的强劲。在有着不错通过性的同时,探界者在驾乘舒适性上也表现不错,除主流配置外,还增加了座椅加热、自动头灯等功能,尤其是搭载了主动降噪功能,对驾乘体验是一个很大的提升。
这三款车型的特点还是比较明显的,指南者更偏向越野路况,舒适性还稍有不足;DS6舒适性不错但是通过性与性价比不比较一般;而探界者凭借更好的动力表现、在通过性与舒适性上都很不错的实际驾驶感受,成为最值得考虑的车型。
2. 法系18款DS7怎么样?
购买一台中端SUV是追求什么?
合资的品牌的优越感
理想的性能
四驱的乐趣
舒适的体验
这四点也许是以消费者出发点的选车因素,然而DS属于表示雪铁龙的高端品牌,知名度和认可度极低所以第一点做不到,剩下的三点则要综合新款20.89-31.99万的指导价判断了。
1、发动机使用标致雪铁龙同款的1.6T但区分了高低功率,25万以下只能选择低功率1.6T,最大功率133kw、峰值扭矩250N·m(1650-4500转),这一版本配合8AT手自一体性能级别相当低,9.5秒破百的成绩仅仅是入门级SUV水平。剩下的高功率1.6T最大功率158kw、峰值扭矩300N·m(1900-4500转),变速箱匹配8AT手自一体,这一组合也只能实现9秒破百,消费级两驱SUV有很多可以超越中高端的DS7,没有驾驶乐趣的中端车有什么乐趣可言?
2、DS7悬架结构虽然使用了前麦弗逊后多连杆式四轮独悬,但是全系前置前驱的驱动系统等级很低;合资SUV轻奢级及以上等级不应该没有四驱,一线合资品牌如德系美系甚至低端的日系车都有四驱SUV,国产SUV更是从消费级开始配备。城市SUV的四轮驱动系统并不是一般理解的拿去越野,其作用主要有两点。
首先是提升驾驶安全,因为前驱车的车身重量主要集中在车头位置,后轮得到的压力小则与地面的摩擦力也会更小,快速过弯且路况不好时前驱车很容易侧滑。
而四驱SUV前后车身重量适当被平衡,后轮的摩擦力加大且有主动输出动力的能力,这两个力道能够有效克服横向作用力以减少侧滑失控的概率,同时也提高了驾驶极限以提升操控乐趣,这才是城市SUV四驱的价值所在,如果同时有一定脱困能力则是赚的。
所以四轮SUV的用车体验总会优于两驱车,这也是中端SUV以四驱为主的原因,法系车不论有没有四驱技术的储备,但是在量产车上没有体现总不能靠YY去感受驾驶乐趣吧。
3、DS7车身尺寸4603*1891*1626、轴距2740mm,作为一台紧凑级五座SUV这台车有合理的驾乘空间,后排不能完全放平拓展能力较差;行李箱常规进深仅90公分、扩展最大进深也只有175公分,实用性也不是很高,所以DS7只是一台普普通通的两驱日常通勤代步车。
总结:品牌知名度很低、性能平平、没有四驱、没有理想的空间,选择这台车的是没有充分理由的;于是DS7的第二季度销量仅仅为148、71、783台,只有在六月抄底季清库存才有所回升,公众普遍不认可的汽车显然不值得选择。
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3. DS的旗舰车型DS9?
作为法系车的豪华代表,DS可以说被PSA集团寄予了厚望,记得这个品牌刚刚在国内上市的时候,在DS的带领下法系车有了回升的势头。但是好景不长,法系车依然在国内不受待见,而雷声大雨点小的DS品牌的销量还不如标致和雪铁龙。
不过生意还是要做的,新车还是要发的,虽然不受待见但是自暴自弃总是不对的,于是今年DS憋足了劲儿发布了一款全新旗舰车DS9,这款车一经亮相就被不少“媒体人”称之为叫板雷克萨斯,对标BBA,DS想要复苏全靠这款车了,但是小编认为DS9还是难逃雷声大雨点小的命运。为什么这么说,关键还是以下几点。
品牌力太弱,不足以支撑DS9口碑
品牌力是消费者选车第一选项,就算大众被人吐槽再多,其品牌力在那里摆着,销量自然是不愁。豪华品牌总雷克萨斯、BBA也是如此,不管在哪个国家,这三个品牌就是大家闭着眼都会选的品牌,而DS恰恰不同。
虽然和以上几个品牌一样,DS是全球品牌,但是一旦离开欧洲市场,DS的存在感几乎没有,美日市场就不用说了几乎没有什么存在感,本来想在中国大展拳脚的DS也由于品牌名的问题让人望而却步,销量也是非常惨淡。
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从目前的数据来看,DS在2019年全年销量只有2048台,卖的有多惨大家一眼就能看出来,这个销量恐怕还没有雷克萨利一个月的零头多。就这样的成绩指望一辆DS9来扳回劣势无异于痴人说梦,毕竟口碑这个东西是靠长期积累的,不是靠一款车型就能够力挽狂澜的。
产品力真的那么强吗?
品牌力不济,DS9的产品力强不强?如果够强,至少能挽回一点点局面。虽然现在车辆还没有上市,但是从目前看到的情况来看,DS9还是一辆设计感极强的车型,这点一直是DS的优势,说实话DS系列的车外形和内饰确实做得很好,让人眼前一亮。
就拿DS9来说,外形大气沉稳,立体感十足,辨识度非常的高,尤其是LED大灯的和日行灯的组合让人耳目一新,再加上隐藏式门把手,和现在主流车企套娃设计相比,说DS9是一件汽车艺术品一点也不为过。
内饰部分也是DS家族化的设计,科技感和豪华感十足,中控部分的大屏十分精致,可以说这套内饰已经接近了百万级车型的内饰标准,代表了法系车一贯的精细水平,挑不出一点毛病,但是作为一辆旗舰车,DS9却有着一个致命的缺点。
那就是空间,DS9的长宽高依然只有4933mm/1855mm/1468mm,轴距为2895mm,而目前BBA的旗舰车型的轴距普遍超过了3100mm,而想A6L、5系和E级的轴距也在3000mm左右,也就是说单从空间来看DS9只能和A4L、3系和C级相竞争,但是这些车的轴距都已经超过了2900毫米,而空间感恰恰是进口旗舰车型的卖点之一,如果DS9的价格和5系等持平,单从空间上来看是不会有竞争力的,这一点可能就注定了DS9的悲剧。
不过这可能也是DS9的无奈之举,DS 9是基于PSA集团EMP2模块化平台打造,也就是与标致508为同平台产物,这里并不是说DS9是508的换壳车,因为这就像说大众只有一辆高尔夫一样是不专业的,平台模块化的优势就是降本增效,在同一个平台上打造不一样的车,但是平台会局限于车辆本身的开发这是无可争议的,相信PSA想把DS9做的更大一点,但是无奈平台不给力,这是让人唏嘘的地方。不过既然是508平台打造,DS9的驾驶期待值还是很高的,毕竟DS9可能会用到前后独立悬挂大大提升它的舒适度,这是一款旗舰车型应该有的标准。
不过DS9本身还存在一个问题那就是动力总成,虽然搭载了8AT变速器,但是发动机依然是那款和宝马共同研发的5G06型号的1.6T发动机,这款发动机最大的亮点可能也就是和宝马共同研发,这也是无数法系键盘侠值得吹嘘的地方,但是请大家注意,宝马貌似没有用过这台发动机。
这台发动机的热效率并不高,因此最大扭矩也仅为250N·m,最大功率为147KW,而且这台发动机的整体口碑也并不好,这也是平台化的一个无奈的选择。不过话说回来,现在厂商已经基本放弃对于燃油发动机的开发,想让DS9搭载一个全新的发动机是不可能的,混动和纯电化才是DS9的未来。因此DS9会推出一个纯电版本,会额外有81.2KW的功率,这可能是一个不错的选择。
从产品表现力来看,作为DS家族的旗舰车型,DS9的定位却属于B+,也就是说它和其他的旗舰车主打商务行政不同,还是一辆略微高级点的家用车。而如果如同网上预期的那样,这款车的售价在25万—35万左右,竞争力确实很弱。就拿奥迪A6L来说,让利让的已经不计成本入门车型30多万就能买到,这给DS9带来了很多压力。
最后,我在哪里可以买到DS9?
车生产出来是要卖的,但是摆在DS面前有一个很麻烦的事情,消费者应该去哪里买DS9?自从和长安分家以来,DS经销商纷纷退网,本来DS的4S店为数就不多,现在更是雪上加霜,虽然由宝能接受,并且拥有PSA集团最好的深圳工厂,但是如何卖?如何保养还是关键。
理性的消费者买车除了考虑价格、车辆本身和品牌力等因素之外,良好的售后体系,近距离的保养和车辆的保值都是他们所关心的,由于DS店面的稀少,很多人不能不计算一下自己的购车时间成本、保养维修时间成本,如果距离较远,保养一次要花整整一天的时间(大部分时间在路上)这对于消费消费体验是非常不利。而保值方面,法系车的保值一直就是两个字“呵呵”DS9也不会有所改变。
因此即使DS9的售价会非常的实惠,但是消费者也很少会买单,因为放眼全世界没有比中国消费者更加精明的消费者了,车再好关键还是使用和后续,如果达不到自己的预期,基本上是不会考虑的。
写在最后:
DS9其实还是犯了法系车一贯的毛病——自我感觉太良好。作为一款主攻中国市场的旗舰车,我想问DS对于旗舰车市场的需求到底有没有研究过?中国人喜欢买怎样的旗舰车?这些问题相信DS脑袋中有很多的问号,但是就是没有解决,如果DS9作为DS家族进军中国市场的第一款车,在当年一定是成功的,就像当年如果不是307先来而是406进入中国的话,法系车现在的状况绝对不会如此凄惨,但是他们还是没有学会,他们还在自以为是。
4. 买过哪些坑爹的车?
你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
猎豹CS10,不是我买的,是一个客户要买,大概两年前,对,二手车,2.0T配双离合那款。那时候还有路试的项目,前面的项目都没什么问题,毕竟按当时的时间来算,它还是一年左右的准新车。
好,路试环节,客户坐主驾,慢速拐弯开出停车场,出来就是一个小坡,正常踩油门就上去了,客户皱眉头说了一句:怎么不提速?我还没发问,卖家先说:咋了?客户:踩油门了,这车不提速?卖家:要等两秒钟,别回头!正说着,车子蹿了出去!差点冲到路对面!
好家伙,这是涡轮迟滞吧!还等两秒?这至少三秒呀!还没完,往前开了一会儿,遇到红绿灯,客户踩住刹车,全车安静下来,应该是自动启停工作了,卖家还说这车配置高,下一秒就打脸了,绿灯亮,松刹车,发动机启动,突然一个很大的声音,仪表跳出来一个故障码!发动机故障码!
类似于这样的!卖家说没事,带启停的电瓶缺电,跑一会儿就好了!客户战战兢兢地开了一圈回来,到卖家店里,换卖家把车挺好,这时候又出状况了!
还是启停的问题,发动机自动关闭后,没有再启动,客户试了几次踩松油门都没反应,挂上空挡,抬起手刹,让卖家看一看,卖家上去也试了两次,还是一样的没反应,又下来检查线路接头,都没啥事,应该就是电瓶没电了!
最后搭铁线搭燃,才挪回去位置上。讲真,这个自动启停真的是鸡肋,虽然号称节约能耗,但路上一停一启动,次数多了还真烦!而且这猎豹CS10都不带自检一下电瓶余电,至少人家大众丰田有。
经历这样的意外,客户自然没有把车买下来,说质量不靠谱,要去选其它车。而我猜测卖家也不会新换电瓶,一个一千多呢?都是成本呀!
~好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~
5. 30万suv排名前十位的进口车?
1、奔驰GLA
指导价:26.98-39.58万
奔驰GLA是奔驰家族最便宜的SUV,作为紧凑型豪华SUV,GLA车身比较低矮,车身线条流畅优雅,前脸硕大的奔驰logo表明其不凡身份。
如果仅从厂商给出的指导价,可能GLA并不是30万左右性价比最高的SUV,全系标配一键启动、全景天窗、前后雷达、发动机启停等配置,不过终端优惠非常大,30万的预算完全可以购买高配,甚至加装更多配置。
动力系统方面,奔驰GLA提供了1.6T与2.0T高低功率版本两种动力可选,传动系统均匹配7速双离合变速箱。
2、宝马X1
指导价:28.38-37.98万
同样终端优惠非常大的还有宝马X1,相比其他竞争对手,宝马X1的优势是能够给予更宽敞的车内空间。外形不用多说,前脸大尺寸的双肾进气格栅以及蓝天白云logo,仅仅是这些就足够吸引目光。
不同地区优惠力度也不一样,30万的预算基本可以考虑顶配车型,无钥匙进入/一键启动、电动后备箱、前后雷达、倒车影像、真皮座椅、前排座椅加热等配置应有尽有。
动力系统方面,宝马X1提供了1.5T与2.0T低功率两种动力可选,传动系统分别匹配6速手自一体和8速手自一体变速箱,另外顶配车型还配备了全时四驱系统。
3、奥迪Q3
指导价:24.69-34.07万
而备受年轻人喜爱的奥迪Q3也是30万左右价格性价比不错的SUV车型,整体造型保持圆润,车身线条流畅,更多棱角线条的加入使得Q3稳重很多。30万的预算可以考虑高配车型,配备了全景天窗、电动后备箱、自动双区空调、氛围灯等配置。
动力系统方面,奥迪Q3提供了1.4T与2.0T高低功率版本两种动力可选,传动系统分别匹配6速双离合和7速双离合变速箱。
4、长安PSA DS7
指导价:20.89-30.99万
作为法系DS品牌的旗舰SUV,DS7不仅展示了该有的豪华,而且比同级别车型更有设计感和精致感。巴黎之光全LED大灯、珠串式LED日间行车灯、3D菱格尾灯无一不诉说着法系浪漫精神。
作为豪华SUV的DS7自然不会寒碜其配置,全系标配胎压监测、前后头部气帘、一键启动、全景天窗、后雷达、自动空调、后视镜加热、发动机启停等配置,中高配车型会更加丰富。动力系统方面,DS7搭载1.6T高低功率涡轮增压发动机,最大功率为215马力,传动系统匹配8速手自一体变速箱。
5、本田冠道
指导价:22.00-33.28万
冠道目前来说属于本田的旗舰车型,它最大的卖点是有BBA同级对手的实力,但比这些对手更加便宜。而且本田车不用多说大家都知道,使用起来的成本低,转手卖出去的价格高,性价比非常好。
6. 天逸这款车有哪些特点?
说说驾驶感受吧。
文| 腾三毛
车图腾出品,未经许可,谢绝转载
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一直以来,人们对于豪华车的印象通常有两个方面:一,动力充沛;二,驾乘舒适。很多人愿意花更多的钱去购买BBA或者更高级别车型,除了品牌,其看重的往往就是这两点。
然而有这么一个汽车品牌,它从1919年就开始造车,并且一直以来就对底盘技术就有着深入的研究,致力于汽车动态舒适性的打造。说到这里也许不少人已经猜到了,它正是有着“底盘大师”之称的雪铁龙。
经过多年发展,雪铁龙精湛的底盘科技甚至引发了一线汽车厂商的追捧,劳斯莱斯、宝马、三菱等品牌也都采用了它的悬挂技术。此外,你还要知道的是,在十分考验底盘技术的WRC赛场上,雪铁龙曾连续9次夺得车手总冠军和78个分站冠军,可以说是称霸了赛车场。
近日,毛毛有机会前往浙江试驾了东风雪铁龙旗舰SUV——天逸,这款车给我留下的最深感受是舒适和动力强劲。基于过硬的底盘技术,天逸在动态舒适性方面的表现相当优异。
首先,理念上的“舒适”。
雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调教,在用户中建立了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的好口碑。
而天逸的底盘设计采用“More than SUV”全新设计理念。超大的接近角和离去角和200mm超高离地间隙,都保证车辆具有良好通过性的同时,将SUV的运动基因和轿车的舒适基因有机融合,提升车辆在复杂路况下的动态舒适性,满足用户多场景的使用需求。
在结构上,东风雪铁龙天逸采用了加强型麦弗逊前悬挂,结构稳定性强、转向精准;带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂经过工程师特殊调教后,在强调稳定性的基础上实现了媲美独立悬挂的舒适性,这正是雪铁龙底盘技术的亮点之一。
不仅如此,大家长时间开车时频频出现的腰椎疼痛、肌肉痉挛等症状,都与汽车上零部件的小幅震动有关。工程师正是看到了这一点,在合资品牌中创新性的引入动态舒适1Hz理念,通过独有的底盘调校技术,将减振、吸能、控频三位融于一体,让车身振动频率始终处于1.05-1.2Hz范围内,从而保证驾乘人员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳,这一点对于经常长途驾乘的人来说,相当有用。
其次,技术上的“舒适”。
那么问题来了,雪铁龙的动态舒适到底是如何实现的呢?这里不得不提雪铁龙的独门秘籍——PHC自适应液压稳定技术。
也许有人要问了,PHC具体是什么呢?我们知道,减振器一般由避震筒、弹簧及机械止动器组成,而PHC自适应液压稳定技术则是在避震筒两侧各增加一个液压止动器(一侧为拉伸止动器,一侧为压缩止动器),满足舒适性或极限运动的需求。
它又是如何提升舒适性的呢?其实全新自适应悬架系统的阻尼和刚度由多级非线性阻尼减震器主阀控制,其两段式调节的压缩力和回弹力设计能满足各种复杂路况。
比如在面对城市道路的小凸起和坑洼路面时,阻尼变化更加迅速,对路面小冲击的响应更加敏捷,提供更为稳健、精准的驾驶感受;在碰到颠簸幅度更大的路况时,悬架能吸收更多来自路面的冲击,减少车身震动,获得更高的通过性及更舒适的乘驾感受,从而形成“魔毯效应”。
简单说就是,当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时,减震器会吸收更多的能量,在不用电驱动、几乎不影响车辆的自重的情况下,使得车身与路面的接触更加柔和,提升乘坐舒适性。
当然在技术领域,东风雪铁龙让用户享受到的舒适性还不止于此。天逸所配备的ADAS全新高级驾驶辅助功能,可以让车辆达到L2自动驾驶级别,让网友在惬意驾乘的同时,享受多方位的安全保障;而Grip control增强式多路况适应系统,则可以让网友除了在公路驾驶外,还能挑战雪地、泥地、沙地等复杂路况,用最简单的方法享受驾驶乐趣。
再次,超越竞品的“舒适”。
那么运用了动态舒适性系统的东风雪铁龙天逸,行驶起来会有什么不同呢?这一点我们可以将它与目前的主流热销竞品SUV做以对比,从数据中得到答案。
我们知道,汽车的颠簸主要来自于两个方向的震动,一个是垂直方向上的振幅,另一个是水平方向上的,因此我们针对这两项数据做了以下测试:
表格中大幅值出现的次数越多,表明车辆受到的冲击越多。基于这一原理,可以看到东风雪铁龙天逸相对于3款主要竞品,无论是在垂直方向还是在水平侧向受到的冲击力都小得多,但其实测试条件都是相同的,不同的是车辆对路面颠簸的过滤能力,天逸的表现值得点赞。
当然超越竞品的“舒适”还表现在车辆驾乘空间方面。毛毛这次所试驾的天逸380THP旗舰型车身尺寸为4510×1860×1705mm,轴距2730mm,这样的车身尺寸使得驾乘人员拥有非常舒适的内部空间,从实际的表现看,天逸无论是第二排还是后备箱空间,都有着傲人的尺寸。
此外,SUV天逸还有很多舒适性配置,如驾驶座/副驾驶座的含4向腰托调节的12向电动调节,前排座椅加热、按摩、无钥匙进入及一键启动、防夹一触式电动车窗、双区自动空调、12.3英寸全液晶彩色数字仪表、花粉/活性炭/抗过敏原过滤器、AQS空气质量监测系统、后门隐私玻璃、带脚部感应开启的电动尾门等等。在隔音方面,天逸的表现也相当出色,以至于在日常驾驶的状态下,很少能听得到噪音从发动机传递到车内。
最后,动力足够充沛。
既然舒适性突出,那是不是说它牺牲了操控表现呢?如果是这样,当然就不是雪铁龙了。
东风雪铁龙为天逸搭载了350THP(1.6T)和380THP(1.8T)两款发动机,其中350THP发动机的最大功率为123kW,峰值扭矩为245N·m;而毛毛这次所试驾的车型搭载了380THP发动机,其最大功率为150kW,峰值扭矩280N·m。与两款发动机匹配的,都是一台6挡手自一体变速箱。
从实际驾驶表现看,普通模式下,车辆变速器升档很积极,起步不经意间挡位已经跳至4挡,并且换挡过程很平顺,在保证舒适性的同时,提升车辆燃油经济性;而如果用户想要体验一下动感驾驶的乐趣,切换到S运动模式后,发动机会变得非常“亢奋”,升挡时机会延后,车辆会输出更充足的扭矩,动力表现更迅猛。更何况,“底盘大师”的美名不仅仅在于舒适性上,每一辆雪铁龙还都是一台“弯道大师”,操控表现优异。
写在最后:
对于普通消费者而言,买车最看重什么?当然是舒适性和动力性,如果车型设计也空间也表现不错,那一定算的上是一款好车,而恰巧东风雪铁龙天逸都具备了这几项优点。
在舒适性方面,天逸无论是设计理念、底盘技术,还是在同级竞品中的表现,都表现出了不凡的实力;动力上其搭载了PSA与宝马共同研发的发动机,实力可圈可点;而法式浪漫的外观,工艺考究的内饰都为东风雪铁龙天逸添色不少。
7. 法系车suv四驱车有哪些?
法系车 SUV 四驱车有以下几款:
1. 雷诺科雷傲:这款 SUV 是雷诺和韩国汽车制造商现代合作开发的,采用四驱系统。它在中国市场上的表现相当不错。
2. 标致 4008:这是标致的一款紧凑型 SUV,也提供四驱版本。它在设计和驾驶体验上都有独特的法系特色。
3. 雪铁龙 C4 Aircross:这款紧凑型 SUV 是雪铁龙的一款重要产品,其四驱版本在行驶稳定性和通过性上都有不错的表现。
这些车型都提供了四驱系统,可以满足消费者对于越野性能的需求。然而,具体哪款车最适合你,还需要根据你的预算、用途和个人喜好来考虑。
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